Тяговые свинцово-кислотные батареи - первые батареи для электромобилей, начали использоваться еще в конце 19 века в первых электромобилях.

В настоящее время тяговые свинцово-кислотные аккумуляторы изготавливаются по панцирной технологии, где положительный электрод окружен панцирной сеткой, которая удерживает материал электрода от распада и препятствует образованию крупных кристалов свинца при зарядке (защита от замыкания между пластинами, что приводит к выходу из строя аккумулятора).

Основные типы тяговых аккумуляторных свинцово-кислотных батарей:

• PzS - панцирные аккумуляторы с жидким электролитом, изготовленные по немецким стандартам DIN
• PzB - панцирные аккумуляторы, изготовленные по британским стандартам BS, по характеристикам схожи с PzS аккумуляторами
• PzV - панцирные необслуживаемые аккумуляторы, в которых электролит находится в гелеобразном состоянии (наиболее перспективны для электомобиля из всех свинцово-кислотных аккумуляторов, несмотря на больший вес)

Существует еще много разновидностей тяговых батарей, но их ограничивают параметры рабочей среды для использования и в электромобилях использование таких батарей проблематично. Например, как вам использование в электромобиле тягового малообслуживаемого аккумулятора, в спецификациях которого указано использование в напольном транспорте (с О-О-Очень ровным полом:)!

Плюсы использования тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов:

• Широкая распространенность технологии - такие батареи достаточно легко купить за приемлемые деньги (где-то в районе 1000-1500 USD за 8КВт*ч аккумуляторную батарею), и этот параметр часто перевешивает все минусы свинцово-кислотных аккумуляторов
• Низкий саморазряд батареи - в 5-8 раз меньше, чем у никель-кадмиевых батарей
• Хорошая переносимость мощностных нагрузок
• Относительная дружественность к окружающей среде - вторичная переработка свинцово-кислотных аккумуляторов хорошо отработана

Банка дегтя в бочке меда - минусы использования тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов:

• Низкая плотность энергии в аккумуляторе, в связи с чем вес батареи выше, чем у большинства других батарей
• Проблема толерантности к глубокому разряду - при разряде свыше 80% резко снижается продолжительность жизни батареи. Рекомендуемые 60% разряда (при которых достигается до 1500 цилов разряда-заряда) еще больше усиливают проблему низкой плотности энергии.
• Проблема обслуживания для PzS и PzB батарей - требуется постоянный контроль уровня электролита раз в неделю, зарядка в специальном хорошо проветриваемом помещении
• При заряде теряется до 30% затраченной электроэнергии
• Нельзя оставлять сильно разряженную батарею на морозе
• Трудно прогнозировать выход из строя аккумулятора

Для свинцово-кислотных тяговых батарей выпускаютя системы автоматического долива воды и воздушного перемешивания электролита.

Системы автоматического долива воды позволяют упростить процесс ухода за аккумулятором, ликвидируют риск перелива и разбрызгивания электролита в процессе обслуживания.

Системы воздушного перемешивания электролита снижают потери электроэнергии при заряде до 10%, уменьшают нагрев аккумулятора, снижают газовыделение. При использовании систем перемешивания электролита снижается кратность обслуживания аккумулятора - по заявлениям некоторых производителей до 2-4 раза в год.